Skip to content
Среда, Май 23, 2018

Двигатель д 8 инструкция

У нас вы можете скачать книгу двигатель д 8 инструкция в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Резкое торможение производите в исключительных случаях; при резком торможении возникает опасность заноса мопеда. При заправке мопеда топливом не допускайте течи бензина, не зажигайте спичек, не курите.

Не мойте руки бензином. Органы управления 1 — рычаг управления сцеплением 2 — звонок 3 — переключатель света 4 — рукоятка управления дросселем карбюратора 5 — рычаг управления передним тормозом 6 — зеркало заднего вида 5. При отпущенном рычаге муфта сцепления включена и заднее колесо мопеда не должно поворачиваться, при установке рычага на защелку муфта сцепления выключена и заднее колесо мопеда должно свободно проворачиваться.

Регулировку управления муфтой сцепления производите согласно руководству по эксплуатации двигателя. Рычаг управления передним тормозом 5 предназначен для приведения в действие тормозных колодок переднего колеса. Регулировку тормоза переднего колеса производите следующим образом. Мопед установите на подставку.

Вращая переднее колесо и одновременно нажимая на рычаг управления тормозом, определите свободный ход конца рычага, т. Начало торможения определяется по резкому замедлению вращения колеса. Если свободный ход конца рычага превышает 10 мм или менее 5 мм, его необходимо уменьшить или увеличить.

После регулировки затяните контргайку. Пользоваться передним тормозом следует только совместно с задним тормозом. Педали предназначены для запуска двигателя и приведения в действие тормоза заднего колеса.

В первом случае педали нужно вращать по ходу мопеда, во втором — наоборот. Тормоз заднего колеса правильно отрегулирован, если при повороте педалями назад дополнительно основному углу свободного хода педалей трос заднего тормоза имеет свободный ход 2—3 мм.

Если свободный ход троса не укладывается в указанную величину, тормоз заднего колеса регулируют так же, как тормоз переднего колеса — регулировочным винтом на диске заднего колеса. Регулировка переднего тормоза 1 — регулировочный винт; 2 — контргайка. Тормозные колодки должны быть чистыми, без следов грязи и масла. Износ тормозных колодок можно компенсировать установкой компенсатор под колпачки тормозных колодок. Комплект компенсаторов прилагается к мопеду. Рукоятка управления дросселем карбюратора 4 предназначена для регулирования подачи топлива, поступающего в двигатель.

При повороте рукоятки на себя дроссель карбюратора поднимается, от себя — опускается, а обороты двигателя соответственно увеличиваются или уменьшаются. Регулировку управления дросселем карбюратора производите согласно руководству по эксплуатации двигателя.

Переключатель света 3 с кнопкой для остановки двигателя предназначен для включения света фары, заднего фонаря и остановки двигателя. Поворотом рычага включается свет фары и заднего фонаря. Остановка двигателя во время движения или стоянки производится нажатием на кнопку переключателя.

Руль крепится с помощью замков руля к передней вилке и служит для направления движения мопеда. Регулировку подшипников передней вилки производите в собранном состоянии. Для этого отпустите контргайку 12 и вращением гайки 10 добейтесь положения, когда отсутствует ощутимый люфт в подшипниках и поворот передней вилки осуществляется без заеданий. Разборку передней вилки производите в следующем порядке: Таким же образом выньте другую трубу. Пружину от трубы отсоедините вращением против часовой стрелки; — отверните контргайку 12, снимите шайбу 11; — снимите мостик верхний 3 и, отвернув гайку 10, освободите остов вилки от рамы.

Сборку вилки производите в обратном порядке. Передняя вилка 1 — руль; 2 — болт; 3 — мостик верхний; 4 — пружина; 5 — труба наружная; 6 — труба внутренняя; 7 — втулка; 8 —подшипник; 9 — шайба; 10 — гайка; 11 — шайба; 12 — контргайка; 13 — гайка; 14 — прижим; 15 — основание; 16 — головка.

Втулка переднего колеса представлена на рис. Втулка переднего колеса 1 — пружина; 2 — диск тормозных колодок; 3 — ось; 4 — гайка; 5 — сальник; 6 — подшипник; 7 — рычаг; 8 — колодка тормозная; 9 — втулка; 10 — крышка.

Порядок снятия переднего колеса: Диск тормозных колодок остается на тросе. Установку колеса производите в обратном порядке. Втулка заднего колеса представлена на рис. Механизм втулки заднего колеса рис. Ведущая втулка поворачивается и, заклинивая выступом рамку 8 со срезом ступицы 7, жестко связанной с корпусом втулки, передает вращение заднему колесу. Езда на моторном приводе При работающем двигателе движение через цепь моторного привода передается звездочке 2, жестко связанной с корпусом втулки 1.

Корпус втулки, обгоняя ведущую втулку, расклинивает рамку 8, и колесо свободно вращается. Пружина 9 придерживает рамку 8. Спицы колес должны быть равномерно натянуты.

При равномерной натяжке спиц радиальное и торцевое биение обода не должно превышать 2 мм. Натяжение спиц регулируется навинчиванием или свинчиванием ниппеля со спицы с помощью ниппельного ключа, прилагаемого к мопеду; при этом шины можно не снимать.

Втулка заднего колеса 1 — корпус; 2 — звездочка ведомая; 3 — болт; 4 — гайка; 5 — звездочка ведущая; 6 — гайка; 7 — ступица; 8 — рамка; 9 — пружина; 10 — стяжной болт; 11 — колодка тормозная; 12 — трос управления задним тормозом. Порядок снятия заднего колеса — отсоедините трос 12; — ослабьте натяжение цепей см. Сборку производите в обратном порядке. А у бензина А октановое число по исследовательскому методу не измеряется, измеряется только по моторному методу.

Заливать в бензобак необходимо только уже готовую смесь, и ни в коем случае нельзя готовить топливную смесь непосредственно в баке мопеда! Двигатель Д8М одноцилиндровый с воздушным охлаждением, карбюраторный, двухтактный с кривошипно - камерной продувкой.

Коленчатый вал вращается со скоростью до оборотов в минуту. Развивает мощность 1,1 л. Смазка двигателя производится маслом, добавленным в бензин. Вот ссылка на опрос о двигателе Д8М: Электроэнергию для нужд мотора и мопеда производит магдино. Магдино состоит из генератора низкого напряжения, включающего ротор и статор с двухобмоточной катушкой, прерывателя, конденсатора, высоковольтного трансформатора ТЛМ Ротор генератора установлен на коленчатом валу двигателя и вращается вместе с ним.

Слабым звеном двигателя является крепление ротора к коленчатому валу - шпоночное соединение. Из-за разбития шпоночного паза на КВ коленчатом вале требуется дорогой ремонт КВ наплавка и дальнейшая расточка паза или приходится менять коленчатый вал в сборе с шатуном.

Поэтому узел требует к себе внимания водителя в процессе всей эксплуатации мопеда. Необходимо постоянно контролировать затяжку винта кулачка прерывателя.

Проверять состояние пружинной шайбы между ротором и КВ и вовремя ее менять в случае износа. Шайба эта не дорогая и вроде незаметна среди других узлов двигателя, но играет огромную роль в увеличении срока эксплуатации двигателя. В случае необходимости замены пружинной шайбы ее нетрудно найти в магазинах автозапчастей для автомобилей.

В настоящее время оригинальные запчасти для Д8М в магазинах не обнаружить. Роторы генератора от двигателей Д8М и Д6 не взаимозаменяемы. Если установить ротор от Д6 на Д8М, то двигатель заведется без проблем и мопед будет бегать также резво, но не будут работать световые приборы мопеда Рига Подобные модификации одноцилиндровых двухтактных двигателей изготавливались на протяжении 50 лет и пользовались спросом у автовладельцев. Лишь после распада Советского Союза изготавливающие эти двигатели заводы оказались за границей в Риге и Львове, а вскоре они обанкротились, после чего производство двигателей серии Д было остановлено.

В последующем делались попытки на моторных заводах в Санкт-Петербурге и Пензе возобновить производство этих силовых агрегатов, однако такие мероприятия были безуспешными. В настоящее время моторы серии Д не изготавливаются. Если говорить о семействе двигателей Д 6, то необходимо сказать, что покупателям предлагалось две модификации этого силового агрегата, которые имели индекс Д6 и Д6У.

Конструктивно оба этих мотора одинаковы, за исключением используемых цепей для привода: Этот силовой агрегат имел воздушное охлаждение, что позволило существенно упростить конструкцию мотора. При этом благодаря соответствующему расположению камеры сгорания удалось полностью решить проблему с тепловой нагруженностью, избавив от необходимости применения дополнительного ребристого цилиндра для эффективного охлаждения силового агрегата.

Используемые карбюраторы и вся система питания отличалась надежностью, а экономичность двигателя позволяла сократить издержки на его эксплуатацию. Какого-либо обслуживания карбюратора не требовалось. Нужно помнить лишь о том, что, как и большинство таких мотоциклетных двигателей, этот мотор работает на смеси бензина и масла. Для приготовления качественной топливной смеси необходимо было использовать смесь бензина А или А с маслом в соотношении А вот эксплуатировать этот силовой агрегат на одном лишь бензине запрещается, так как это быстро приводит к серьезным поломкам двигателя.

Как уже говорилось выше, сервисные работы не представляют какой-либо сложности. Каждую тысячу километров пробега необходимо очищать свечи от нагара, проверять зазор между электродами свечи и определить правильность затяжки гаек крепления головки блока и самого цилиндра.

Также при таком пробеге регулируются обороты холостого хода, очищается магнето и промыть воздухоочиститель в бензине.